铁路
铁路(Railway)
什么是铁路
铁路它指的是火车和其他交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，在两条平行的轨道上行走。但广义的铁路运输仍包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮运输，或轨道运输。
中铁分类
我国的营运铁路分为国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路和铁路专用线五种。
1.国铁。是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。
2.地方铁路。指地方人民政府管理的铁路。
3.合资铁路。指铁路部与地方政府、企业等投资单位共同投资建设经营的铁路网干线和重要支线。
4.专用铁路。是指由企业或者其他单位管理，专门为企业或者单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也从管理权限和管理机构划分。
5.铁路专用线。是指企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线接轨的岔路口。
铁路技术创新轨迹
21世纪以前，中国的铁路相关技术一直落后于西方发达国家，但近十年来，中国的铁路在技术上走上了引进、吸收、再创新的道路。根据铁路发展的总结规律，我们可以看到铁路技术创新的来源。
第一：大多数新技术首先来自军事领域，中国铁路的产生首先是为了服务于军事运输。
第二：随着信息产业等相关领域的发展，随着计算机技术和互联网技术的发展，计算机进入铁路，广泛应用于铁路运输的各个环节。
第三：现代铁路的发展总是与社会的发展相互追赶，有时落后，有时适度提前。为了满足运输业的需要，铁路的发展速度应与社会的发展速度相匹配。
技术引进和创新的道路始于蒸汽机车时代。然而，真正的全球竞争是在铁路从内燃机车时代的跨人电力机车时代，特别是在进入高速铁路时代之后。2008年，科技部与铁路部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。该研究计划的启动标志着中国高速铁路发展在引进、消化、吸收和综合创新两个阶段后，开始冲刺全面创新。技术可以引进，但创新能力无法购买。所有参与项目的企业都必须依靠引进技术和自主创新的两条腿。
技术创新轨迹：从引进消化吸收到综合创新再到综合创新。总结技术创新的成功经验，深化关键技术创新，完善技术创新体系。深化高速铁路关键技术创新，深化机车技术创新，提高铁路信息化水平，完善铁路技术标准体系，进一步提高自主创新能力。技术可以引进，但自主创新能力应该自己培养。只有具备自主创新能力，才能引领行业，科学发展。
中铁的发展历程
中国铁路始于19世纪末，晚于欧洲，至今已有100多年的历史。从第一条营业铁路-上海吴松铁路开通至今已有130多年；自从第一条铁路-唐旭铁路开通以来，已有130年的历史。100多年来，中国铁路事业经历了五个阶段:开创时期(1876-1893年)、帝国主义争夺路权、中国铁路缓慢发展时期(1894-1948年)、新中国建立和恢复铁路运输生产时期(1949-1952年)、中国铁路网骨架基本形式时期(1953-1978年)、改革开放时期(1979年至今)。
新旧中国铁路历时130多年，新中国铁路仅比旧中国铁路少1/3左右，就取得了比旧中国铁路多几倍、十几倍甚至几十倍的成绩。铁路大道四通八达，路网骨架纵横交叉。几十年来，成渝、襄渝等十几条干线在西北、西南地区建成，这两个地区的铁路运营里程由6%左右上升到24%以上；华东、华北、东北、中南等沿海和大陆也修建了一些干线和支线。近年来，京九、南昆两条铁路干线为路网增添了贯穿南北的新动脉，为华东、中南、西南地区的经济文化发展开辟了新的交通要道。目前，八纵八横铁路运输通道已基本形成，相当规模的铁路运输网络已形成并逐步完善。
鉴于目前我国主要铁路干线能力非常紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混合运行模式，客运快速和货运重载难以考虑，不能满足客货运输的需要，影响客货运输质量的提高。为了满足客货运输的发展需要，在十一五期间，规划建设客货分线，专门建设客运专线，即在现有线路旁平行建设新的客运专线，将客运放在新建的客运专线上，释放现有线路运输能力，疏通货物运输通道，加快货物交付速度；十二五期间，完善高速铁路网建设，形成全国四纵四横高速铁路运输网络。在建设高科技标准四纵四横客运专线的同时，为了满足经济发达城市密集群城际客运输日益增长的需求，规划重点建设环渤海、长江三角洲和珠江三角洲的城际快速客运系统。
虽然我国铁路线路在等级和数量上取得了新的突破，但铁路运输设施和设备水平也提高了世界的先进水平。在轨道方面，系统掌握了无轨道设计和施工的关键技术，初步形成了适应中国客运专线特点的无轨道设计和制造技术标准。在系统集成方面，依托京津城际铁路，在工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、客运服务等专业系统集成方面取得了重大突破。这些国内运输设备的快速发展显示了中国在铁路技术领域的创新和发展。牵引动力从原来的动力集中蒸汽机车逐渐发展为内燃机车、电力机车，再到当前的动力分散电力机车组。特别是在高速动车组方面，通过调整高速铁路战略，从国内到引进消化吸收，走引进消化吸收再创新的技术发展道路，使中国经过欧洲铁路几十年的跨越式发展。
世界铁路的发展趋势
(一)客运
高速铁路已成为各国现代铁路建设的重要组成部分。目前，已有12个国家和地区开通了总里程超过1万公里的高速铁路。以日本、法国和德国为代表的高速铁路通过不断的技术创新刷新了列车的试验速度和运行速度。
为了满足乘客的需求，适应市场的变化，国外铁路不断推出和调整客运产品。它处处体现了服务个性化、人性化的精神和宗旨。短途客运列车在德国占有非常重要的地位，德国专注于短途客运产品的发展。他们开通了城市加速列车、区域快车和区域普通客运列车，以满足不同的需求。意大利实施长途客运三级网络计划：第一级是从主要城市、意大利到法国和瑞士的高速列车；第二级是服务于各地区中心和省会城市之间的城市列车；第三级是从主要中心辐射的区域列车服务。三级运输网络的实施大大提高了意大利铁路客运份额。在瑞典。铁路里程600英里km在左右运输范围内，飞机和汽车具有无与伦比的竞争力，因此瑞典铁路的客运主要在这些范围内进行。为了满足乘客的客运服务，他们大力开发和提供适应市场的运输产品。他们开设城际列车、区域列车、夜间列车等不同等级的列车，提供铁路旅游、酒店住宿、汽车、轮渡等一揽子服务。
为了吸引客流。提高市场竞争力。外国铁路公司通过与其他运输方式进行联合运输，甚至参与公共汽车、出租车等公共运输领域，扩大服务链。努力为乘客提供完整的运输产品，让乘客享受方便的运输服务。德国乘客可以免费乘坐火车到机场：法国铁路公司为方便乘客提供汽车托运服务；德国铁路公司通过购买运输工具和接受城市委托管理措施。将其经营业务扩展到城市公共运输，包括城市高速铁路、地铁、有轨电车，甚至公共汽车运输。
(二)货运
重载运输已被国际公认为铁路货运的发展方向，成为世界铁路发展的重要趋势。澳大利亚、巴西、加拿大、印度、南非、俄罗斯、瑞典、美国等国都开通了重载列车，重载运输的世界纪录一再刷新。在实际操作中，重载列车的牵引质量一般为10000~3000吨。近年来，在美国、加拿大、澳大利亚等重载列车国家，双层集装箱重载列车数量约占重载列车总数的1/4，已成为铁路高附加值货物重载运输的主要运输方式。
为了满足货主对货物时效性越来越高的要求，发展快捷货物运输已成为世界铁路发展的必然趋势。法国铁路快速货物列车平均运行速度由以往的120~140km／h普遍提高到160km／h。多采用夕发朝至模式；日本铁路货运列车全部实现直达运输，直达货运列车和集装箱直达列车最高速度为110km／h以上，窄轨铁路货物列车最高速度达到160km／h：美国的铁路快速货运服务网络包括几乎覆盖整个美洲大陆的160个大城市。在铁路快速运输系统中，大多数路段的最高速度可达125km／h，部分线路的最高速度可达145km／h。
为了应对其他运输方式的竞争，更好地满足客户需求，提高市场份额，改善财务状况，国外铁路根据自身情况和战略目标，采取了货运物流战略，选择进入物流行业。
参考文献
- ↑李冬平.压缩钢铁企业专用铁路货车停留时间研究[J].2010年西南交通大学
- ↑郑康立.论中国铁路技术发展规律和技术创新轨迹[J].2012年(6)科技与产业
- ↑王宇,张怡.世界铁路发展趋势对中国铁路的启示[J].活力,2011(8)
铁路
铁路发表于2022-06-17，由周林编辑，文章《铁路》由admin于2022年06月17日发布于本网，共3341个字，共5637人围观，目录为物流，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《铁路》相关的内容。
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