运输网络

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运输网络(TransportationNetwork)

什么是运输网络？

运输网络是指在一定的空间范围内（国家或地区）由一条或多条运输线路和运输枢纽等固定设施按照一定的原则和要求组成的运输网络。运输线路是运输网络的基干，运输枢纽（包括港口、车站）是线路和线路的连接部分，是各种运输线路连接成网络的节点。根据运输网络的组成要素，可分为由铁路网、公路网、水上航道网、航空网、管道网等组成的运输网络。)和由两种或两种以上运输方式组成的综合运输网络。

综合运输网络及其层次结构，不仅包括国家综合运输网络，还包括国家运输网络覆盖下的各级地方运输网络。高水平的综合运输网络也必须是从国家到各级地方的运输网络，即综合运输网络应具有完善的水平和合理的结构，以实现其最大的功能。根据地理条件和行政区划，运输网络可分为：国家交通网络、省交通网络、县市交通网络。国家交通网络主要研究交通渠道，为建立完整的综合交通系统服务。对于省、县、市交通网络，主要研究其主要道路和与国家网络的接口。

运输网络是运输生产的主要物质基础。其空间分布、能力和技术设备反映了整个运输系统的状况和水平，在运输业的发展中占有非常重要的地位。运输网络的结构和水平更直接地影响着运输系统的功能，因此应足够重视运输网络的结构。

运输网络的主要功能

交通网络系统的形成和发展离不开其独特的功能。它可以支持社会生产和国民经济循环，也是国防的重要组成部分。以下是物流相关功能的说明。

1．生产功能

组织生产是社会的基本功能，包括工业、农业和建筑业在内的任何生产部门都离不开运输。交通运输业是社会生产的必要条件。交通网络系统的不断完善和发展，为社会生产提供了便利的交通条件，有助于发展新资源，发展落后地区经济，扩大原材料供应范围和产品销售市场，促进社会生产发展。正如马克思在资本理论中分析的资本主义运输业一样，运输业的发展加快了资本主义生产的最终发展，加快了资本主义生产的彻底变化

2．循环功能

为了使国民经济快速发展，就像人体必须有良性、高质量的循环系统一样，它可以将身体发育所需的各种营养物质输送到身体的各个器官，而交通网络系统承担着这种循环功能。通过交通手段，将国民经济的生产、流通和消费领域联系起来，确保人民生活和社会生产的正常发展。

运输网络的基本形式

基本的运输网络有以下四种，即直接运输网络、“送奶线路”直接运输网络、通过配送中心的运输网络和通过配送中心使用“送奶线路”的运输网络。

1.网络直接运输

直接运输网络使所有货物直接从供应商运输到零售商，如图所示。每条运输线路都是指定的。只要企业权衡运输成本和库存成本，就可以选择合适的运输数量和运输方式。

对于供应商和零售商来说，如果零售店足够大，每次最佳运输规模与运输车辆的最大运输量相似，那么直接运输网络是有效的；但对于小型零售店来说，如果使用直接运输网络，成本就会过高。因为，如果在直接运输网络中使用满载运输，由于每辆运输车辆的固定成本相对较高，从供应商到零售商的货物运输必须大量进行，这将不可避免地导致物流系统中的高库存。相反，如果采用非满载运输，虽然库存较少，但运输成本高，运输时间长；如果采用集装箱运输，运输成本较高。此外，由于每个供应商必须单独运输每个货物，供应商的直接运输将导致更高的货物接收成本。

2.送奶线直接运输网络

送奶线是指卡车将从供应商那里提取的货物送到多个零售商或从多个供应商那里提取的货物送到零售商时所经历的线路，如图所示。在这种运输系统中，供应商直接通过卡车送到多个零售商，或者卡车从多个供应商那里装载到零售商的货物。一旦选择了这种运输方式，物流经理必须规划每条送奶线。

直接运输具有无中介仓库的优点，而送奶线具有通过多个零售商在卡车上联合运输降低运输成本的优点。例如，由于每个零售商的库存供应规模相对较小，需要使用非满载卡车进行直接运输，多个零售商的货物运输可以在同一辆卡车上进行，从而有效地利用卡车，降低运输成本。直接向商店供应的公司，如Fotrby零售公司，使用牛奶线很可能会降低运输成本。如果定期、小规模运输，一系列供应商或零售商非常接近空间，使用牛奶线将显著降低成本。例如，丰田使用牛奶线运输来维持其在美国和13个即时制造系统：在日本，丰田的许多装配厂非常接近空间，因此可以使用牛奶线从单个供应商运输到多个工厂；在美国，丰田将多个供应商运输到肯塔基州的一家汽车装配厂。

3.通过配送中心的运输网络

在这种运输网络中，供应商不直接将货物运送到零售商，而是先运送到配送中心，然后再交付给零售商。物流控制中心根据空间位置将零售商划分为区域，并在每个区域建立配送中心。供应商将货物送到配送中心，然后中心选择合适的运输方式，然后将货物送到零售商，如图所示。

在这个运输系统中，配送中心是供应商和零售商之间的中间环节，它起着两个不同的作用：一方面，货物储存，另一方面，它起着转运点的作用。当供应商和零售商之间的距离较远且运费昂贵时，配送中心（通过货物保存和转运）有利于降低物流系统的成本。通过将采购地点靠近最终目的地，配送中心使整个物流系统获得规模经济优势，因为每个供应商将中心管辖范围内所有商店的采购交付给配送中心，配送中心的交付成本不会太高，因为它只是为附近的商店交付。

如果整个物流系统要求该地区大规模采购，配送中心将保留这些库存，并为零售商更新库存进行小规模配送。例如，沃尔玛在从海外供应商处购买商品时，将产品保存在配送中心，因为该中心的批量采购规模远大于附近沃尔玛零售商。如果商店的库存更新规模足以获得采购规模的经济效益，配送中心就没有必要为其储存库存。在这种情况下，配送中心将采购分成小份额，并将来自许多不同供应商的产品连接起来。

当配送中心进行产品对接时，每辆卡车都配备了来自同一供应商的货物，并将货物运送到多个零售商，而每辆卡车都配备了来自不同供应商的货物，并将货物送到同一家商店。货物对接的主要优点是不需要库存，加快了物流中产品的流通速度；货物对接也降低了处理成本，因为它不需要从仓库搬出来。但成功的货物对接往往需要与进出货物的步伐高度协调。

货物对接适用于大型可预测商品，需要建立配送中心，以便在进出货物的运输中获得规模经济。沃尔玛已经成功地利用了货物对接，减少了物流系统中的库存，并没有增加运输成本。沃尔玛在某一地区建立了许多由配送中心支持的商店。在采购方面，所有商店都可以从供应商那里装满卡车，获得规模经济；在交付方面，为了获得规模经济，他们在卡车上装载从不同供应商到同一零售商的货物。

4.通过配送中心使用送奶线的运输网络

供应商零售商如图所示。如果每家商店的采购规模较小，配送中心可以使用送奶线向零售商送货。送奶线通过联合小批量运输降低了送货成本。Seven-Eleven公司将在配送中心对接新鲜食品供应商的货物，并通过送奶线将货物送到商店。由于单个商店向所有供应商购买的货物不足以装满卡车，货物对接和送奶线的使用降低了公司向每个连锁店提供库存商品的成本，同时协调了货物对接和送奶线，使送奶线的规划更加合理。

在向客户送货时，像网络先锋公司这样的在线商店也从配送中心使用送货线路，以降低小规模送货上门的运输成本。奥斯卡斯高斯是一家儿童服装制造商。它运用了这一概念，真正降低了从田纳西配送中心到零售商的非满载运输成本。

运输网络建设原则

1.影响运输网络规划设计的因素

为确保运输网络功能的实现，促进整个运输网络的协调运行，在规划运输网络系统时，应综合考虑以下关键因素：

（1）运输成本。运输网络系统规划需要考虑成本。这里的成本是指物流系统的总成本。简而言之，通过合理的运输网络系统规划，确保物流系统总成本最小化，这意味着低成本运输不一定能获得最低的物流总成本，这也是物流一体化的具体体现。显然，从整个运输网络系统的角度来看，合理的运输网络规划更为复杂。

（2）运输速度。确保及时交付是运输网络规划的核心目标，需要适当的运输速度来保证这一目标的实现。一般来说，在运输网络规划中，运输速度越快越好，但这需要有一个前提来保证，即成本可接受。因为在绝大多数情况下，运输速度和运输成本呈同向变化，提高运输速度也会增加运输成本。

（3）运输一致性。所谓的运输一致性是指在几次运输中执行特定运输任务所需的时间是否与计划时间或前几次运输所需的时间一致。运输一致性是运输可靠性的反映。如果运输运行的时间变化非常灵活，这种不一致性将导致整个物流系统的不一致性，从而产生低效率。

（4）与物流节点的匹配程度。如前所述，运输网络的核心功能是其在各物流节点之间的桥梁作用。桥梁的作用首先需要运输网络与其他物流节点之间的良好对接。例如，公路集装箱运输车辆的规格必须与散装堆场的集装箱规格一致，否则两者之间的对接无法完成，运输网络无法发挥作用。当然，运输网络与其他物流节点的匹配也涉及到许多其他类似的问题，在运输网络规划中需要综合考虑。

2.运输网络建设原则

运输网络系统的规划设计是根据货物流通规律组织货物运输，努力以最少的劳动力消耗获得最高的经济效益。

运输合理化包括路线合理化和装载合理化。运输合理化设计的五个要素包括：①运输距离；②运输环节；③运输工具；④运输时间；⑤运输费用。

从以上五个方面规划设计运输网络，就能达到预期的效果。

参考文献

1. ↑马天山.运输经济(公路)专业知识与实践中级.2009年中国人事出版社.05
2. ↑叶怀珍.物流工程学.2008年机械工业出版社.9

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运输网络发表于2022-06-17，由周林编辑，文章《运输网络》由admin于2022年06月17日发布于本网，共3814个字，共5334人围观，目录为物流，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《运输网络》相关的内容。

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