干散货航运市场供给指的是什么意思？什么是干散货航运市场供给？-外贸知识大全网

摘要：干散货航运市场供给指的是什么意思？什么是干散货航运市场供给？ 你对干散货航运市场供应了解多少？下面！爱68整理了船舶运输中干散货航运市场供应的相关介绍，帮助您更深入地了解干散货航运市场供应。目录 1 什么是干散货航运市场的供应？2 影响干散货航运市场供应的因素3 &nb...

干散货航运市场供给指的是什么意思？什么是干散货航运市场供给？

你对干散货航运市场供应了解多少？下面！爱68整理了船舶运输中干散货航运市场供应的相关介绍，帮助您更深入地了解干散货航运市场供应。

什么是干散货航运市场供给

干散货航运市场供应是指在一定时期内，所有具有干散货船吨位的船主（承运人）在各种运价条件下能够提供并愿意提供的船舶吨位。因此，租赁愿望和实际运输能力是构成千散货运输供应的两个条件。

影响干散货航运市场供应的因素

(一)干散货船队规模

这是一个股票的概念，拆船和新造船决定了它的增长或减少。回顾历史，干散货船队在20世纪50年代形成了一定的规模。从1970年到1997年，干散货船队从5501万吨增加到26670万吨。

干散货船队的增长过程有两个特点：一是由于规模经济的要求，大量的铁矿石和煤炭海上贸易促进了大型干散货船的持续运营，成为整个船队运输能力增长的主要驱动力：二是实现干散货运输规模经济，使大部分原杂货船或船舶（作为船舱底部货物），如谷物、糖和木材，由干散货船运输。这使得其他船队，如杂货船队，由于市场份额的下降而不令人满意。值得一提的是，并不是所有的干散货都是由干散货船运输的，兼用船也可以运输干散货。然而，由于苏伊士运河的两次关闭导致了石油运输市场的繁荣，大多数兼用船运力参与了石油运输：此外，大多数兼用船运力为8120万吨。与运载铁矿石、粮食和煤炭的大型船舶相比，其规模经济运行活动受到一定程度的限制。

(二)船舶封存

我们调查的干散货运输供应来源不是由干散货运输总容量提供的，而是由干散货运输容量规模提供的。因此，当总容量为一定时，船舶密封存量的变化将导致运营船队规模向相反方向的变化。运价水平所代表的市场繁荣、运营成本和密封成本是船主决定是否密封船舶的重要经济参数，其中最重要的是运价。当运价市场低迷、运价下跌或运营不当时，航行利润为零，但它仍然可以保证资本，所以船主通常会继续运营。如果航运市场继续低迷，收费率不抵消运营成本，船舶运营将遭受损失。当损失超过船舶停航的密封成本时，船主将选择密封。

(三)运营生产率

营运生产率是指单位载重吨的运力所载重的吨海里数。它是确定干散货航运供给的重要变量，其自身又是由3个主要因素决定的：一是平均航运速度。理性的船主一般会按利润最大化原则，根据不同的费率水平、燃油价格、营运成本等参数确定最佳航速。二是载重吨位利用程度。载重吨位利用率越高，则船舶营运产生率也越高，反之则越低。三是船舶全年生产天数。

干散货航运市场提供同租船费率的关系

与干散货航运市场需求弹性不足的情况不同，干散货航运市场的供给对租船率的变化反应强烈，如图所示。

从图中可以看出，船舶租赁率的上升或下降都导致了船队供应的增加或减少，但供应曲线上的供应弹性点（或段）随着船舶租赁率的上升而下降。干散货运输供应是左下平缓右上陡峭的曲线。在温和的部分中，从FR_l到FR₂)航运供应的显著变化(从S_l到S₂)，这是因为航运供应可以通过密封运输能力进入或退出运营来适应租赁率的变化：陡峭的部分是由于航运供应接近最大供应能力，运输能力调整空间较小，租赁率的变化(FR₃到FR₄)再大，短期内也只会导致航运供应的小幅变化(从S₃到S₄)。

干散货航运市场供给分析

干散货船舶包括干散货专用船舶和兼用船舶。在世界干散货运输中，主要由专用船舶运输。干散货主要有三种类型：114万吨为灵便型，分为大灵便型和小灵便型：418万吨为巴拿马型：8万吨以上为海峡型，又称好望角型。

小灵便便：适用于限制航道饮水的航道，船舶饮水控制在9-10m之间，如劳伦斯水道、中国长江口、珠江口等。1970年，这种船型占整个船队的55%，1999年下降到23%。

大灵便型:这种船适合吃水，一般在11m，满足大多数大港满载进出的需要。

巴拿马类型：主要受巴拿马运河的限制。它是大西洋通过巴拿马运河到太平洋的最佳船型。它是世界船队中具有代表性的船舶。它是粮食的主要运输能力，占粮食运输的45%。同时，它也广泛应用于煤炭、矿石、粮食、化肥等干散货运输。

超大型散货船：超过20万吨，仅用于煤炭和铁矿石的远程运输。煤炭主要是北美、澳大利亚-远东航线，铁矿石主要是南美、澳大利亚-日本、远东、地中海和欧洲。下表显示了1999年世界干散货船队的运输能力。

船型	总数量(10t)	百分比(%)
小灵便型	59.0	22.3
大灵便型	56.0	21.2
巴拿马型	67.6	25.6
好望角型	81.9	30.9
总运力	264.5	100

自20世纪80年代以来，船舶大型化趋势进一步加强。钢铁行业通过大规模运输降低了原材料成本，大型散货船运输铁矿石的比例增加了。在北美-日本、澳大利亚-日本的主要航线上，一些港口码头设施进一步改善，10万吨以上的大型散货船充分发挥了规模经济的作用。因此，对大型散货船的需求也急剧增加。在国际航运市场，干散货船的吨位仅次于油船。除个别年份外，干散货的吨位也在逐年扩大。从20世纪70年代初到90年代初，千散货船队的运力增加了三倍。从下表可以看出世界散货船队的发展趋势。

年份	干散货专用船			散货船
年份	(艘)	10载重吨	平均10载重吨	(艘)	10₆载重吨
1970	1964	55.1	2.8	5167	198.9
1975	2992	97.3	3.3	6784	394.2
1980	4020	137.7	3.4	7501	512.7
1985	4856	187.8	3.9	7849	493.4
1990	4730	202.7	4.3	7588	474.5
1993	4842	216.6	4.5	7814	508.4
1995	4964	228.8	4.6	7876	516.7
1996	5159	241.8	4.7	8045	527.3
1997	5317	255.3	4.8	8189	538.3
1998	5461	266.7	4.9	8357	551.6
1999	5413	266.1	4.9	8369	555.1
2000	5359	268.4

从表中可以看出，干散货船经历了1985年前的快速增长期到1985年后的稳步增长期。20世纪70年代散货船运力年增10%，80年代增36%，90年代增19%。1970-1999年，干散货专用船数量增加了20%.吨位增加了75倍4.83倍。

大灵便船和巴拿马船近年来备受青睐，在干散货船中的比例增加。特别是巴拿马船在干散货市场具有明显的竞争优势，近年来发展最快。总体趋势是：干散货船队数量增加，总吨位增加，大型船舶增长缓慢，巴拿马船舶增长迅速。

经过1998年1%的收缩，世界散货运力在1999年继续略有下降。Clarkson据统计，1998年只交付了218艘船，拆船量增加到256艘。1999年的趋势仍在继续。2000年总运力比1999年增长1%以上，达到2000年.684亿吨。由于市场普遍看好，拆船速度继续下降，而且由于油船市场低迷，2000年中期，大量市场，2000年中期载重300万吨。从不同船型来看，好望角船的运力到2000年底不会有太大变化。灵便船的运力保持相对稳定，运力的增长主要体现在巴拿马船上。下表是全球干散货船的交付。

船型	订单		交量(////)10载重吨)
	艘	10dwt	1999年	2000年	2001年
灵便型	155	5.579	83／2.95	50／1.783	22／0.845
巴拿马型	208	14.407	52／3.698	79／5.534	77／5.175
好望角型	76	11.3	18／2.55	40／5.872	18／2.878
总计	439	31.286	153／9.199	169／13.189	117／8.898

参考文献

↑王彦.国际航运经济和市场.2002年大连海运出版社