航海碳税指的是什么意思？什么是航海碳税？
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什么是航海碳税？
航海碳税指航海燃油燃烧排放二氧化碳征收的税，通过航海燃油碳含量的比例征收，减少燃料消耗和二氧化碳排放。由于与全球气候变化和公共海洋权益有关，国际航运组织应协调国家立法规范征收航海碳税，以实现最佳产出。
然而，近年来，欧盟不断以碳税的名义推出不同名称的税（航空碳税、航海碳税），试图塑造全球绿色警卫形象，增加其在全球竞争中的发言权，继续提高其在全球低碳技术市场的出口能力，特别是在新兴船舶材料、绿色能源技术等方面，依靠引进欧盟绿色技术设备培育新的经济增长点。
提出航海碳税
根据英国议会特别委员会向欧盟提交的能源和气候变化报告，2011年IMO达成的CO。到2020年，强制有效，到2020年只能减少1CO短期内不能为航运业减排提供切实可行的解决方案。因此，建议欧盟推动单边立法减少航运业CO建议行业使用欧盟排放贸易体系_4(EUETS)或限制交易系统。欧盟委员会原计划于2012年6月增加航海碳税，制定出全球航空和海运业碳排放税的征收价格单。
2012年l0月初，欧盟委员会发表声明称，将引入一项措施来监测、验证和报告航运业的温室气体排放情况。该措施是建立市场机制的第一步，包括将航运业纳入欧盟碳排放交易系统。声明还指出，到2012年底，如果航运业碳减排IMO欧盟委员会将提出将航运业纳入共识的立法EUETS，从而削减航运业碳排放。
欧盟征收航海碳税的消息一经发布，各方就不断提出质疑和抵制。外交部发言人洪磊公开表示，与许多国家一样，中国坚决反对欧盟对国际航空和航海碳排放采取单边措施。事实证明，欧盟的单边做法并不受欢迎，也没有达到预期的效果。国际航空和航海排放问题必须在多边框架下通过充分协商找到解决方案，不能脱离联合国气候变化框架公约及其京都议定的基本法律框架，我们不能违反共同但不同的责任和公平的原则。我们希望欧洲面对国际社会的声音，致力于解决问题，而不是进一步复杂化问题。
业内人士不购买欧盟的航海碳税建议。中国船东协会副会长张守国表示，如果欧盟征收航运碳税，其航运企业在技术上肯定会比中国承受更小的压力，因为其先进的技术。中远集团旗下中远散货运输有限公司副总经理何英杰也表示，欧盟征收航运碳税将增加航运业成本。目前市场低迷，船企盈利无望，航运碳税雪上加霜。它肯定会遭到所有船东或各国政府的抵制。目前的市场甚至比金融危机后的2009年还要糟糕，航运业领导者马士基集团北亚区总裁施敏夫说。我们不同意欧盟对海运企业征收碳排税，目前正在等待国际海运组织的计划。
欧盟航海碳税推出的原因
1.建立碳约束新工具
欧盟航海行业标准和贸易壁垒，欧盟航海碳税行为争夺行业话语权。将航空公司纳入欧盟碳排放交易系统(EU—ETS)之后，欧盟的下一个目标是航行，其次是商品出口的碳障碍，要求建立商品生产的碳足迹制度。欧盟已经在当地超市试行了碳足迹制度。经过双反调查和人民币汇率，EU—ETS它将成为发达国家碳约束发展中国家的新工具，碳贸易战和其他领域的贸易战一样，是不可避免的。
无论是航空碳税还是航运碳税，可能都仅是欧盟碳贸易战的其中一环。碳税或将成为发达国家对发展中国家进行“碳约束”的新工具，与其他领域的贸易战一样。
2.推广绿色技术，培育经济增长点
由于欧洲央行的大规模援助措施和欧元区国家在金融纪律和劳动力市场改革方面的合作进展，欧元区度过了2012年的第一年l欧元区金融市场在季度偿债高峰期趋于稳定。
欧洲国家的经济增长明显放缓，欧元区实体经济仍在下降。财政整顿和经济结构改革对短期投资和消费具有重大不确定性。即使银行有足够的流动性，在这种情况下也很难支持实体经济。欧元区走出经济衰退需要时间。
如何培育新的经济增长点，增加税收来源，缓解欧盟国家的财务问题，转移世界对欧洲债务危机的担忧？
欧洲只利用环境保护作为剩余的王牌产业，争夺全球话语权，寻找新的经济增长点。航空航海碳税的引入是合乎逻辑的。它试图通过某种交易系统形成新的制衡手段，扩大其在全球低碳技术、新兴航空材料和绿色能源技术方面的出口能力，通过引进欧盟绿色技术设备，培育新的经济增长点。
航海碳税对中国航运业的影响
1.打开不良先例
在此基础上，欧盟提出的航海碳税是否合理，是否超越主权权限，还有待讨论。如果欧盟能够顺利实施这一举措，这无疑意味着开启了一个糟糕的先例。如果其他国家仍然效仿，将严重影响航运业的发展。
2.提高海运成本，延迟行业复苏
航海碳税的出现无疑增加了原有燃料、设备和人员成本的税收成本。目前，全球航运业并不繁荣，波罗的海干散货指数(BDI)虽然略有上升，但仍处于低位。航运市场低迷也影响了我国航运企业的经营状况，进而对行业复苏产生了负面影响。
3.影响中国造船业的竞争优势
首先，航海碳税将对中国对外贸易产生负面影响，导致贸易量下降、运输量下降、港口费用高、折旧成本高、预期不确定，最终影响中国造船业的竞争优势。
其次，航海碳税对船舶燃油消耗和二氧化碳排放有新的要求，新订单标准将逐步与欧盟趋同，意味着中国造船业原技术标准也将改变，技术研发成本、人员投资成本和检验成本将导致中国造船业竞争优势的下降。
航海碳税不合法
1.航海碳税的征收违反了共同但不同责任的原则
《联合国气候变化框架公约》第三条原则l资金规定，各缔约方应当在公平的基础上，根据其共同但不同的责任和能力，保护当代和后代的利益。因此，发达国家的缔约方应率先处理气候变化及其不利影响。
从这一点可以看出，《公约》在发达国家和发展中国家的环境保护责任中规定了共同但不同的责任。抑制气候恶化是全人类的共同责任，但一方面，发达国家的工业化比发展中国家早200到300年，应对历史排放和当前高人均排放承担更多责任；另一方面，发展中国家技术相对落后，资金相对稀缺，它仍然优先考虑经济和社会发展和消除贫困，因此也有必要规定其承担较小比例的负担。欧盟航海碳税将在其境内到达或离开的国际海运活动纳入欧洲碳排放交易体系显然是不公平的，违反了共同但不同责任的原则。
2.超越欧盟的管辖权
除各国领海外，离港或到港的船舶大部分航程高于公海，而欧盟对上述船舶的所有海上航程征收航海碳税显然超出了自身的管辖权，违反了其他国家的公海权益和国家主权。
中国应对航海碳税的对策
1．国家层面
首先，坚持既定的谈判策略。政府应积极组织与欧盟的谈判和与其他国家的合作，获得国际力量的支持，借鉴莫斯科会议宣言，最终抵制航海碳税。
其次，继续贯彻科学发展观，积极推进科技创新和技术创新，从根本上提高应对能力。
第三，实现减排已成为全球发展的必然趋势，因此应尽快建立健全的国内碳排放交易体系。
2．企业层面
首先，降低速度。以稍低于最大速度的速度航行，不仅可以使船舶以最佳的燃油效率运行，减少燃油消耗，减少船舶碳排放，还可以减少发动机的应变，然后降低维护成本，最终降低航运成本。
其次，加快技术发展，提高核心技术能力。抵制欧盟航海碳税只是一个缓慢的解决方案。从航空碳税的发展来看，在政策出台之初也采取了抵制措施，但从欧盟提供的最新数据来看，除了中国和印度1O家航空公司外，所有欧盟航空公司和其他国际航空公司共1200家都已提交了2011年碳排放数据。由此看来，航海碳税的征收也很可能步航空碳税之后尘，因此，作为航运企业，加快技术创新和改革，从根本上提高自身的应对能力，是一种不可逆转的趋势。
参考文献
- ↑ 李雯,李静.欧盟对中国航运业征收航海碳税的影响及对策(J).中国航海.2014,1
- ↑ 张运鸿.欧盟对航运业征收航海碳税的影响(J).海运纵览.2012,6
- ↑李旭.欧盟航海碳税对中国航运业的影响(J).商品与质量：理论研究.2012,10
航海碳税指的是什么意思？什么是航海碳税？
航海碳税指的是什么意思？什么是航海碳税？发表于2022-06-28，由周林编辑，文章《航海碳税指的是什么意思？什么是航海碳税？》由admin于2022年06月28日发布于本网，共3424个字，共5964人围观，目录为船舶运输，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《航海碳税指的是什么意思？什么是航海碳税？》相关的内容。
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