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摘要：航班计划指的是什么意思（什么是航班计划) 你真的知道航班计划吗？你知道多少？以下是爱68为您整理航班计划的相关知识，让您更深入地了解什么是航班计划。那么，航班计划在航空运输行业代表了什么呢？让我们一起看看。目录 1 航班计划是什么？2 制定航班计划的过程3 &nb...

航班计划指的是什么意思（什么是航班计划)

你真的知道航班计划吗？你知道多少？以下是爱68为您整理航班计划的相关知识，让您更深入地了解什么是航班计划。那么，航班计划在航空运输行业代表了什么呢？让我们一起看看。

航班计划是什么？

航班计划可分为广义和狭义航班计划。广义航班计划是指与航空生产活动相关的一系列生产计划，包括狭义航班计划、飞机维护计划、飞机安排、机组安排等。狭义航班计划是指定期航班机型的航班频率、班期、航班时间和决策问题。

航班计划指的是什么意思（什么是航班计划)-图1

制定航班计划的过程

航班计划是航空公司所有生产活动的基础和核心。其他生产计划，如客货销售计划和运营飞行计划，都是建立在航班计划的基础上，为航班计划的顺利实施提供保障。完整的航班计划包括航线、航班、航班、航班、航班模型等基本要素，最后以制定航班时间表的形式公布。

航班计划的制定过程可分为两个阶段：航班频率和时间优化以及模型分配问题（Fleet Assignment Problem：FAP）。

航班频率和时刻优化是指在运输需求预测结果的基础上，根据航空公司各航线市场上需求在一个周期内的分布、机场时刻资源（Slot）以及机队资源，确定合理的航班频率（航班）、航班时间、航班时间等，目的是扩大公司在航空运输市场的份额，增加销售收入。

模型分配问题是指根据机舱容量、运营成本、潜在收入和飞机可用性，将不同机舱容量的模型分配给定期航班的问题。由于不同类型的飞机具有不同的飞行性能（如航程、升限、最大起飞重量、爬升能力等），并非所有类型的飞机都适合在某一航线上执行航班。此外，不同型号对应不同的驾驶舱布局和容量，运营成本差异很大，如B737-300型飞机的座位数一般为144-148座，直接运营成本在3-5万元/小时之间，而A340－200型飞机的座位数达到380座，直接运营成本在8万元/小时左右。机型指派的目的是确定航班所使用的最佳机型，即为每一个定期航班指派一种且只有一种飞机机型（并未指定具体的某一架飞机），从而使得收益最大或运营成本最小。

影响航班计划的因素

从两个角度分析航班计划的影响因素：

1.外部因素：外部因素主要是指市场需求、市场份额、乘客选择航班票价、航班服务和航班出发时间，以及各航线市场其他竞争航空公司的运输能力，这些因素是动态变化的。

1)市场需求状况空公司占有空运市场的份额，包括乘客和货物的流量和流量。

2)有关地区的政治、经济和文化活动情况：包括该地区的工农业生产情况，产、供销关系的发展变化情况，重要的政治经济、文化活动情况等。

3)银行间竞争和替代竞争：其他航空公司的生产经营和战略；其他运输方式的技术和市场发展，如公路规划建设、火车加速等。

4）相关机场的情况：如跑道的长度和厚度、通信导航设施的先进程度、气象条件、客运站楼或货运仓库的高峰小时生产保障能力等。

2.内部因素：内部因素是指航空公司自身影响航班计划的因素。这些因素包括

1)容量，即航空公司可用飞机的数量及其飞机利用率。航班计划需要飞机执行。飞机是否足够适用将直接影响航班计划。

2)机场间隙(时槽)Slot）等待资源。航班计划应优化这些资源的配置，有效降低运营成本，确保航班计划的可操作性和经济有效性。

3)飞机维修计划。为保证飞行安全，必须保证飞机维修计划的实施。

4）航空公司现有的人力、财力和物力资源。人力资源是航空公司的宝贵资源，特别是飞行员、领航员、空乘人员、飞机维修人员等航空相关人员。

5)航空公司的战略目标。航班计划应实施公司的战略目标，战略目标和规划是制定航班计划的标准。

航班计划的内容

航空运输生产飞行包括五种飞行、加班飞行、飞行、加班飞行、专机飞行、包机飞行和其他飞行；其中，正班飞行是最重要的运输飞行之一，年任务量占运输飞行总任务量的90%以上。航班计划的制定是确定正班飞行的航线、型号、班次、航班号、班期和航班时间。

确定航线

确定路线一般从以下两个方面考虑：一是调整原路线，二是开辟新路线，通过应用前一章的方法设计完成，确定每一条O-D流的路线。

确定机型

我们已经运用了第五章的方法来规划机队的发展，并且有一个优化的机队。每个航班使用的模型将由本章第8-4节介绍的模型分配方法确定。

确定每周的班次

也就是说，确定航班的频率。每周班次的确定应根据容量、容量、型号和经济效益进行安排。当容量大、容量充足时，应增加航班密度；相反，应适当降低航班密度。根据乘客和托运人的要求，航班密度越大越好，可以随时满足其需求，降低计划延误的成本。但从民航企业的角度来看，航班密度过，会导致运输比率下降，影响企业的经济效益。航班密度应根据最大限度地满足社会需求和尽可能提高企业经济效益相结合的原则进行安排，以确保计划的每周航班达到或超过平衡载荷比。

确定航班号

国内航班编号由航空公司英文代码和四个***数字组成，航空公司代码由民航局公布；第一个表示航空公司基地所在地区，第二个表示航班终点站所在地区（1为华北，2为西北，3为华中，4为西南，5为华东，6为东北等）；第三和第四个数字表示航班编号（序列号），单个数字表示航班（飞机基地），双数表示返程航班(即返回基地的航班)；例如:MU5305，上海－广州航班，MU作为东方航空公司的代码，5代表上海所在的华东地区，3代表广州所在的华南地区，05代表去航班。

国际航班的编号由航空公司的英文代码和三个***数字组成。第一个数字表示航空公司，后两个表示航班数为去程，双数为回程。CA982表示，纽约-北京的回程航班由中国国际航空公司承运。

因此，从同一起点站沿不同航线出发的航班号不同，两家航空公司在同一航线上会有不同的航班号，同一航线上不同航班的航班号也不同。

确定班期

也就是说，确定航班的飞行日期。如果航班在同一天往返，则在旅行和回程栏中填写同一日期；如果航班不能在同一天完成，则在旅行和回程栏中填写出发日期和到达日期。班期的确定应按照均匀分布的原则进行安排，方便乘客和托运人，也方便民航企业自身的客货组织。

确定航班时间

也就是说，确定航班的起飞时间。起飞时间的确定应根据季节、气候、机场条件、机场的合理使用、与其他航班的连接、航线流量和需求分布等因素进行安排。本章第8-5节将讨论航班时间优化的方法。

航班计划的相关概念

为便于理解，提出了几个与航班计划密切相关的概念：

航线（Route/Air Route）：民航运输飞机的飞行路线称为航空运输线，即航空公司运营的路线，由起点、停点、终点、航线等因素组成。根据起点和终点的不同所有权，航线分为国内、区域和国际航线。

航班（Flight）：航班是指两个城市之间的单向飞行；航班包括航班号、航班出发机场和到达机场、出发时间和到达时间等因素。与航线一样，航班资源也是航空公司的宝贵资源。

时隙（Slot）：有时也被称为时间槽，即航班时间。在中国，它通常指起飞时间，在美国，时间间隙资源也被称为着陆权。它是航空公司的独特资源（包括航线管理、机场设施使用等）。

航班号（Flight No.）：航班号是按一定规定为每个航班安排的一个编号，便于组织运输生产。

航段(Flight Leg)：上一章也称为航节，指完成一次起降所执行的飞行任务，是航班的最小组成单位。国内主要是点到点航班，一个航班只包含一个航班段，如北京－上海；也有一次经停航班，即一个航班包括两个航段，如深圳－南京－沈阳，即深圳至沈阳的航班，在南京经停。

为了区分航空节，航段有不同的含义。航空节是一个空间概念，即完成起飞和降落的飞行任务，航段是指深圳-南京-沈阳，包括深圳-南京和南京-沈阳两个航空节；但它包括三个航段，包括深圳-南京和南京-沈阳。

班次（Frequency）：也就是说，航班频率是指航空公司在同一航线市场上每天（或一周）有多少航班；

班期(Shift)：指一周中某航班执行的日期；

机型（Fleet）：指航班使用的飞机类型。不同型号有不同的飞行性能（如小时油耗、航程、升限、最大起飞重量、爬升能力等），对应不同的飞机座位数量和驾驶舱布局，运营成本也不同。

过站时间最小（Minimum Connection Time,MCT）：指从飞机进入飞机位置到下一次起飞的必要准备时间。包括飞机仪器、仪器检查、燃料添加、乘客下飞机、机舱清洁、乘客登机等。不同的飞机、机场和航班（如国内外航班）的性质会有所不同。国内航班通常为30到50分钟，国际航班一般不少于一小时。

轮挡时间（Block Time）：滑行飞机在地面停放后，将轮挡放置在机轮下，防止飞机移动。当飞机启动发动机准备运动时，地面人员撤下轮挡。从这个时候起，计算飞机的运行时间，然后将轮挡再次放置在飞机着陆上，称为轮挡时间，包括滑行、爬升、飞行、接近、着陆、着陆和滑行的整个过程。

旅客行程(结构)（Itinerary）：同一个O-D流动有不同的行走路线和时间，称为行程结构(Itinerary)。它反映了产品的不同质量，因此有不同的需求。