保赔协会特别补偿条款指的是什么意思（什么是保赔协会特别补偿条款)

保赔协会特别补偿条款指的是什么意思（什么是保赔协会特别补偿条款)

你真的知道保险赔偿协会特别赔偿条款吗？你知道多少？以下是爱68为您整理保险赔偿协会特别赔偿条款的相关知识，让您更深入地了解保险赔偿协会特别赔偿条款是什么。那么，保险赔偿协会特别赔偿条款在海洋运输行业代表什么呢？让我们一起看看。

保赔协会特别赔偿条款(Special Compensation P&I Club Clause; SCOPIC)

保赔协会特别赔偿条款是指1999年8月1日首次生效的由国际海难救助联合会（简称海难救助联盟，International Salvage Union,I.S.U.）国际保险赔偿协会集团成员、担保和赔偿(International Group of P.&I. Clubs)成员与部分财产保险商签订的协议，根据固定拖船、设备和人力使用的比例(而不是按照1989年《救助公约》第14条的规定，确定向救助人员支付特殊补偿的机制。

可适用于任何水域。该公约仍然停留在沿海水域。可以适用于任何水域。公约仍然停留在沿海水域。

互保协会担心“安全网条款”的设立，可能会使自己以及船东在救助人故意拖延工作时间，或者财产保险人推迟认定船舶推定全损时，处于无法控制局面的境地。

救助人担心特殊补偿条款只适用于损害环境的威胁，需要证明，对自己非常不利。此外，覆盖条款不适用于沿海、内河及相邻水域以外的地方，其适用范围有地理限制。

由于上述原因，救助人、互助保险协会、船主等救助方试图寻求简化机制，促使救助人尽快完成救助作业，不考虑是否对环境造成危害，确保救助人能够获得赔偿，减少法律纠纷。

后来，经过各方谈判，最终产生了互助保险协会特别补偿条款。需要注意的是，这里的特别补偿不同于第14条的特别补偿，这里不要求船舶货物对环境损害构成威胁。SCOPIC法律不能改变，但救助方可以选择适用SCOPIC1989年公约第14条规定了救助合同。SCOPIC该条款于1999年8月正式使用，试用两年后，并入LOF格式上，互保协会将该条款推荐给其成员船东。

1.救援方可以书面通知船主在其选择的任何时候适用SCOPIC没有必要考虑当时的情况，特别是船货是否有损害环境的威胁，SCOPIC自书面通知到达船舶所有人时起计算报酬；

2.船主应收到SCOPIC本条款应在书面通知后两个工作日内向救助方提供银行或互助保险.提供初始担保后，经合理计算，认为担保金额不足或超过SCOPIC当事人可以重新协议增加或减少担保金额。如果不能就担保人、担保形式、增加或减少担保金额达成协议，则应提交仲裁解决有关争议；

4.船主未在两个工作日内提供担保的，救助人可以在通知船主后撤销使用SCOPIC1989年公约第公约第14条的特别补偿条款恢复其效力；

5、SCOPIC筹集难给出的费率表计算所得费用的总和：人工和其他船艇，可携式救助设备、实际支付的费用及应付奖金；

6.即使救援方SCOPIC条款已达成协议，不影响救助报酬按1989年公约第13条计算，SCOPIC报酬仅在高于救助报酬时支付；

7、SCOPIC第十三条救助报酬高于第十三条的部分，不得列为共同海损费用，由船主单独承担；

8、任何因SCOPIC本规定适用救助作业引起的条款或争议，应当按照主协议的规定提交仲裁解决。

（1）当条款已纳入救助合同时，救助方可以通过书面通知激活条款，并在救助完成后获得依据SCOPIC费率表及相关规定计算的报酬。

（2）被救助方有义务在收到救助方通知后2个工作日内提供300万美元的担保。此后，双方可以协商调整担保金额，但被救助方必须首先提供300万美元的担保。

(3)在请求SCOPIC条款下的报酬时，救助方无需证明是否存在对环境的威胁，也无需证明救助是否成功减少或消除环境污染损害。

类似于《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》)第187条。与《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第187条规定类似。

到目前为止，许多海难救助案件都使用了船东保险赔偿协会的特殊赔偿条款。它的出现在航运业中很受欢迎。然而，经过几年的实践，它的漏洞无疑是显而易见的。

1、救助人很难获得特殊赔偿的诉前担保，因为特殊赔偿往往发生在获救财产价值低或完全损害的情况下。因此，救助人面对船东束手无策，后者根本不怕扣船等保全行为的实施。如果船东不积极要求保险赔偿协会解决这个问题，保险赔偿协会通常不会以非常认真的态度处理这个问题。这种情况导致了几起没有任何诉前担保的特殊赔偿案件。这使得劳动合作社仲裁员的裁决要么无法执行，或者被保险赔偿协会通过船东降价，最终以支付部分裁决金额告终。

2、尽管SALCON 1989年第一条规定，在环境损害威胁的情况下，船东应当向救助人支付特别赔偿，但没有进一步解释这一规定的案例，难以掌握措辞的内涵和延伸。这样，仲裁员对公约条款的理解就不同了。

3、SALCON 1989年第十四条（2）款规定的应当向救助人支付的特别补偿可以单独增加，前提是救助人应当证明他已经成功地预防或者减少了环境损害。这对救助人员来说既困难又昂贵，而且非常不可操作。

4.即使救助人能够成功证明他应该得到特殊补偿，计算特殊补偿的具体金额也是一项耗时费钱的工作，而不是财务工作（如前所述）。它涉及许多方面的工作。不仅要检查所有关于救援的账户，还要计算与救援设备/拖轮相关的费用。此外，还应考虑所有设备的利用率，使救助人和分配救助人在分配救援费用时不会发生纠纷。

SCOPIC该条款规定，向救助人员支付的赔偿不考虑相关财产的努力是否成功，因此是普通法和1910年救助公约(Salvage Convention 1910年和1989年救助公约(Salvage Convention 关于海上救助(salvage)无效无报酬(nocure-nopay)例外的基本原则。SCOPIC稍000年9月1日可作为补充条款生效LOF2000(Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement,劳氏救援格式合同)。一旦合并，救援人员必须随时向被救援船舶的船东提交书面通知。要求付款SCOPIC救助报酬时，不考虑救助是否成功，是否威胁环境，也不考虑救助作业的地理位置。

SCOPIC第三条规定了本条款下提供担保的要求：

(1)被救助方被救助人引用SCOPIC条款通知后2个工作日内，有义务提供300万美元的初步担保。

(2)担保形式只能是银行保函或保赔协会保函。

(3)提供担保后，如果被救助方通过合理估计认为SCOPIC费用补偿及其利息总额小于初步担保金额的，有权要求救助人减少担保金额；双方就合理金额达成协议后，救助人应将担保减少到该金额。相反，如果救助人被合理估计，则认为SCOPIC费用补偿及其利息总额大于初步担保金额的，有权要求增加担保金额。

“The Nagasaki Spirit，基本情况是：1992年9月19日装载4万多吨原油Nagasaki Spirit船和另一艘集装箱船Ocean Blessing马来西亚北部马六甲海峡发生碰撞，造成两艘船起火。Semco救助公司同意救助Nagasaki Spirit双方签署了船舶和船舶上的油LOF-1990。同日，Semco救助公司也与Ocean Blessing船达成协议，立即派船开始救援作业。恐怕马来西亚政府Nagasaki Spirit船造成污染，下令Semco公司将Nagasaki Spirit船拖离马来西亚水域。印尼政府同意Nagasaki Spirit船舶将船上剩余的货油转移到其他船上Nagasaki Spirit船被拖到新加坡修理，并在新加坡交船给船东。

本案的争议焦点在于公平费率的含义和计算方法，以及计算特殊补偿的起止期。The Nagasaki Spirit经过仲裁、上诉仲裁、英国高等法院海事庭一审、英国上诉法院上诉审理和英国上议院终审，英国在《海难救助法》中建立了所谓的特殊补偿制度Nagasaki Spirit原则，本原则包括两个方面：第一，公平利率不包括利润因素，仅根据实际发主的救助费用确定，应考虑救助设备等管理费用和闲置期间因素；第二，特殊补偿期应指整个运行期，无论环境损害威胁是否存在。

事故发生后，双方密切合作，迅速提供担保，使救助人能够全心全意地进行环境救助。Clark法官在判决中认为核算特别补偿“只是一项财务工作”。提出事故发生后由双方密切合作并快速提供担保、从而使救助人能全心全意地进行环境救助。Clark法官在判决中认为核算特别补偿“只是一项财务工作”。

保赔协会特别补偿条款指的是什么意思（什么是保赔协会特别补偿条款)

保赔协会特别补偿条款指的是什么意思（什么是保赔协会特别补偿条款)发表于2022-12-01，由周林编辑，文章《保赔协会特别补偿条款指的是什么意思（什么是保赔协会特别补偿条款)》由admin于2022年12月01日发布于本网，共3990个字，共5295人围观，目录为海洋运输，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《保赔协会特别补偿条款指的是什么意思（什么是保赔协会特别补偿条款)》相关的内容。

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