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摘要：空运知识（空运知识点） 空运基本知识1.什么是体积重量，如何计算，如何区分重货和泡货实际重量:ActualWeight,也就是说，根据称重获得的重量，包括实际毛重(GrossWeight,简称G.W.)和实际净重(NetWeight,简称N.W.).最常见的是实际毛重.在航空货物运输中，实际毛重往往与计算的体积重量进行比较...

空运知识（空运知识点）

空运基本知识

1.什么是体积重量，如何计算，如何区分重货和泡货

实际重量:

ActualWeight,也就是说，根据称重获得的重量，包括实际毛重(GrossWeight,简称G.W.)和实际净重(NetWeight,简称N.W.).最常见的是实际毛重.

在航空货物运输中，实际毛重往往与计算的体积重量进行比较，计算和收取运费.

2、体积重量：

VolumetricWeight或DimensionsWeight,即根据一定的转换系数或计算公式，通过货物体积计算的重量.

在航空货物运输中，计算体积重量的转换系数一般为1:167，即一立方米约等于167公斤.

比如:

一票空运货物实际毛重95公斤，体积1.2立方米，根据:167空运系数计算，本票货物体积重量为1.2*167=200.4公斤，比实际毛重大95公斤，所以这种货物是泡货(也叫抛货、轻货，英文名称LightWeightCargo或LightCargo/Goods或LowDensityCargo或MeasurementCargo),航空公司将根据体积和重量而不是实际毛重计费.请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，名称不同.

又如:

空运知识（空运知识点）-图1

而不是体积重量.而不是体积重量.

总之，根据一定的转换系数计算体积重量，然后将体积重量与实际重量进行比较。.

3、计费重量：

英文叫法ChargeableWeight,简称C.W.,即计算运费或其他杂费的重量.计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，

计费重量=实际重量VS体积重量，以大人为计算运输成本的重量.

4.体积重量的计算方法

(一)快递和空运的计算方法一般为:

规则物品:

长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG.

不规则物品：

最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm)÷6000=体积重量(KG),即1CBM≈166.66667KG.

这是国际上常见的算法.

简而言之，1立方米重量大于166.67公斤称为重货，小于166公斤.67公斤叫泡货.

重货按实际毛重收费，泡货按体积重量收费.

注意事项:

1、CBM是CubicMeter的简称,意为立方米.

2.也有一些体积和重量根据长度定(cm)×宽(cm)×高(cm)÷计算5000并不常见，一般只有快递公司使用这种算法.

3.事实上，航空货物运输对重货和泡货的划分要复杂得多。比如根据密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等说法。.不同的比例，不同的价格.

比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤.所谓1:300立方米等于300公斤，1:400是1立方米等于400公斤，依次类推.

4.为了充分利用飞机的空间和载荷，一般会合理搭配重货和泡沫货物。空运负荷是一项技术工作——如果搭配得当，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至大大增加额外利润.重货太多会浪费空间(如果不装满舱位，会超重)，如果泡货太多会浪费负荷重量(如果没有达到最大重量，就会装满)。.

航空载板

航空集装箱是根据飞机货舱的形状设计的，以确保货舱有限空间的最大装载率.所以空运集装箱有部分是截角或圆角设计.飞机的形状取决于其空气动力学特性.因此，航空集装箱不能采用相同的标准.在航空运输系统中，航空集装箱(Air—ModeCargoContainers)列为集装器(UnitLoadDevice)一个品种，飞机运输的集装箱有许多规格和型号.

航空载板的种类:

航空载具主要分为三类：集装板、集装箱、车架.

比如B767上的一些集装箱只能用于这种型号.比如B767上的一些集装载具就是只能在该机型上使用的.

集装板主要是铝平板，周围有用于固定网罩的网扣，中间略凹。货物放在上面后，用薄膜包裹，用网罩固定.常用的载板型号有PMCP6PPAJ等等.

集装箱主要由铝板制成。因为它是一个盒子，所以它是保护货物的最佳方式。同时，它可以用于制冷和保险。一般来说，新鲜产品必须用于集装箱。有些箱子有特殊用途，如吊衣、危险品运输等.集装箱有多种形状，甚至一些不规则的形状，主要是为了充分利用飞机的空间，因为飞机的一些位置是弧形的.常用型号有AKE,AAU,AMP等等

车架主要用于运输汽车.

航空车辆的规格

航空车辆的规格受飞机型号的限制，所有车辆的车辆都可以使用，而客机只能使用低板和容器。由于车辆尺寸的限制，我们在接受空运货物时，只能在车辆允许的尺寸范围内接收货物。如果超过尺寸，只能通过其他运输方式解决，如海运集装箱或滚动船.以下是几种常用车辆规格：

1、20尺板(PGA):606X244X300CM适用:747F

2、PMC高板(Q7):318X244X300CM适用:747、777、747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6):318X244X244CM适用:747、777、747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD):318X244X163CM适用:747、777、747F、AIRBUS

5、FEB窄板:223X134X213CM适用:747F

6、PLA窄板:318X153X163CM适用:747、777、747F、AIRBUS

7、RAP冷冻集装箱(LD9):318X244X163适用:747、777、747F、AIRBUS

8、RKN冷冻集装箱(LD3):顶长201CM,底长156CM,宽154CM,高163CM适用:747、777、747F、AIRBUS

9、AMA集装箱(M1):318X244X244CM适用:747F

10、AMF集装箱顶长407CM,底长318CM,宽244,高163CM适用:747、777、747F、AIRBUS

11、AKE集装箱(LD3):顶长201CM,底长156CM,宽154CM,高163CM适用:747、777、747F、AIRBUS

12、AAU集装箱

以上数据均为理论数据。在实际装载过程中，应扣除网扣间距和集装箱壁厚度15CM高度扣除5-10左右CM集装箱底部和顶部的高度.同时，由于实际装载货物的尺寸不同，很难充分利用所有空间.

什么是包板

包装板是指航空货运中的承包装配板，是国际货运代理公司与航空公司签订销售代理合同的代理销售协议之一（包装量等销售方式）.

货运代理公司（空运代理）向航空公司承诺，在每个航班（次）上，确保交付一个或多个板货物，每个板航空公司将收取最低基本重量，根据航空公司和货运代理协议，航空公司给其低于交散舱，使其在航空货运市场上获得价格优势，板代理压力较大.

包板所需资质

货运代理需要成为航空公司的一级代理，首先要具备以下基本条件和资质.

1)每个月或每个航班必须有足够的货物；

2)足够的资金需要在签订合同时向航空公司支付押金，货物的运费结算周期相对较短；

3)提供中国航空运输协会颁发的国际货运代理资格(CATA),通常说铜牌；

4)需要代理人提供IATA资质和CASS结算资质;

5)其它资质文件

空运包板和不包板有什么区别？

1.包板可以保证舱位，尤其是货运旺季。这种优势更明显。一般有不包板的CZ飞往欧洲的货物转售给包板操作，一般很难保证不包板的舱位.

2.包板直接与航空公司结算，价格有优势。不包板的一般比较贵。毕竟是卖给包板的。当然，也有收据.

3.包装板操作灵活，可实现货物混合栽培，如泡沫重货科学搭配，可实现板利润最大化.

空运包板有什么好处？

1、运费低

货运代理与航空公司签订空运包板协议后，货运代理向航空公司支付给航空公司，航空公司将给货运代理公司最优惠的价格.货代拿到的价格低了，给客户的价格自然便宜了.

2、分泡

许多国际货运公司的同行都知道，空运分泡的前提之一是必须是包板专线.包板专线通常是货代公司的主要专线，最大的优势是可以将货物分成泡沫.

3.提高敏感货出货率

包板专线的另一个优点是可以提高出货率.货运代理获得空运板后，可以更自由、更灵活地分配货物，提高货物处理效率，为货主节省时间，提高空运时效；