上海、宁波港成新“堵王”！力压洛杉矶长滩，待靠泊船只一周增长48%
近年来，由于台风、疫情、码头劳动力不足等因素，中美主要集装箱港口拥堵日益严重，港外等待停泊的集装箱船数量不断创下新纪录。
船舶咨询公司(vessel Value)最新数据显示，全球港口共有427艘集装箱船排队，自9月初以来，供应链危机一直存在恶化了14%。该公司表示，越来越多的船只驶往港口，因此没有改善的迹象。
以前大家都以为洛杉矶长滩地区是世界第一堵。
现在，最新数据显示，在宁波和上海等待靠泊集装箱船只是美西港口2倍，达到154艘！洛杉矶和长滩地区已经远远超过73艘待泊集装箱船，成为全球航运业新的堵王……
最近几周，停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增。其中宁波、舟山外等待靠泊船只达到74艘，相当于306,538 teu，仅一周时间就增长了48%。目前，中国有242艘集装箱船在等待泊位。
无论是由于出口量巨大，台风 "灿都 "、或者受疫情影响，中国港口拥堵加剧将成为跨太平洋贸易的另一张未知牌。
中国港口拥堵减缓了出口，对美国进口商不利，但可以暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。
今年6月，在中国盐田港爆发疫情业务量严重减少后，加州圣佩德罗湾停泊的船舶暂时减少。在这种暂时的拥堵缓解后，很快就出现了大量的延误。
太平洋两岸拥堵的两个主要因素太平洋两岸拥堵的主要驱动因素之一是陆上运力(码头、卡车、铁路、仓储)但海上船舶的运输能力高度灵活。
虽然全球船舶数量有限，但运营商可以把船转移到最赚钱的地方。跨太平洋航线已成为目前最热门的热点，包括保险费在内的即期运价可达2万美元/FEU。
随着船舶运营商在跨太平洋地区积累更多的运输能力，拥堵加剧，延误增加，托运人支付保费的动机得到支持，运价处于历史高位。
根据eeSea的数据，远东-西海岸航线数量从1月份开始的48条猛增到本月的67条。相比之下，该航线去年的服务数量保持相当稳定，为42-46条。
此外，其他航线的集装箱船也被抽调用作 "临时工"(执行一次性航行的船舶)。在某些情况下，多艘船"临时工"船舶也将多次往返运输。
跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是——不仅船只越来越多，船只也越来越小，这意味着需要更多的船只来运输相同的货运量。
根据eeSea1月份服务的数据亚洲-西海岸航线船舶的平均容量目前为8601个标准箱，7125个标准箱，下降了17%。
American Shipper最近，对南加州停泊或漂离南加州的船舶平均容量进行了分析。与2月1日第一季度停泊高峰期相比，发现类似下降：船舶平均容量为8060 teu降至6184 teu，降幅为24%。
一些运营商通过在二手市场购买船舶或在租船市场租赁船舶，增加了跨太平洋航线的运力。2021年可供购买或租赁的大部分船只都是较小尺寸的船只。而更小的平均船只尺寸，肯定会进一步减慢速度。
未来航线服务方向如何？船舶运营商可以在跨太平洋地区投入尽可能多的船舶，追求创纪录的即期运价，导致其他航线短缺，但最终这种不平衡应该自我纠正。
第一季度，当洛杉矶/长滩附近的锚地被填满时，承运人无法及时将足够的船舶运回亚洲装载货物，因此他们必须 "空白"航行(取消大量航行)减少了第二季度的拥堵。
鉴于中国和南加州附近的极端锚地，美国进口商似乎在第四季度再次空白航行，前景令人担忧。
即使像eeSea这样跟踪空白航行的公司也是如此不能断言第四季度将如何发展。
2020年上半年，当承运人因疫情需求下降而空驾时，他们提前几个月宣布取消航班，为市场提供了重要信号。今年，由于通知的时间要少得多空白航行是由拥堵引起的，而不是长期需求下降。
（来源： 外航运）
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上海、宁波港成新“堵王”！力压洛杉矶长滩，待靠泊船只一周增长48%发表于2022-07-14，由周林编辑，文章《上海、宁波港成新“堵王”！力压洛杉矶长滩，待靠泊船只一周增长48%》由admin于2022年07月14日发布于本网，共1533个字，共5576人围观，目录为外贸百科，如果您还要了解相关内容敬请点击下方标签，便可快捷查找与文章《上海、宁波港成新“堵王”！力压洛杉矶长滩，待靠泊船只一周增长48%》相关的内容。
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